一、交流慢充原理
A、交流慢充系统方框图
插枪，满足充电条件（互锁，绝缘，电池无故障）时，充电枪输出220v交流电给车载充电机OBC，车载充电机OBC把220v交流电整流为400v直流电给动力电池进行充电。方框示意图如下：
B、交流慢充国标方框图
国标7线交流慢充连接原理，7线包括CC、CP、PE、N、L1、L2、L3信号，如下图：
C、充电时序
CP上信号的变化反应了交流慢充充电时的时序逻辑，如下图：
D、CP、CC信号
1、蔚来车型为例，从插枪到充电，示波器测量CP及CC信号。CC信号为5v-0v变化，CP信号为12v-9v-6v变化，CP为6v时S2闭合，车辆开始充电。
2、从插枪到车辆开始充电时，万用表测量CP信号，CP信号变化如下：
直流档测量CP信号：未开始充电，7.48v；开始充电，6.69v。
交流档测量CP信号：未开始充电，9.44v；开始充电，8.11v。
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E、某车型交流慢充充电逻辑
1、插枪以后，通过CC验枪，验枪成功（仪表点亮红色插枪图标）后CP信号从12v变为9v；电子锁锁枪以后，CP由12v档位跳到占空比档位，
这时CP信号正半轴幅值从12v变为9v，负半轴为-12v，即在CP上会产生9v到-12v的占空比信号，进入待充电状态，与此同时OBC被CP信号唤醒。
2、OBC唤醒以后，CCU通过CAN FD总线唤醒BMS。
3、当BMS判断车辆绝缘，互锁，动力电池SOC等充电条件满足时通过CAN FD总线传输准备充电指令给VCU（IMCU）。
4、VCU（IMCU）判断车辆充电条件满足时，VCU（IMCU）告知BMS按照CCU的功率要求可以充电。
5、VCU（IMCU）、OBC、枪及BMS通讯可以充电后，OBC控制S2闭合在CP上会产生6到-12v的占空比信号，即进入正常充电阶段。
6、说明：
车辆OBC的功率大小决定了车辆通过交流慢充充电时的额定充电电流，OBC通过RC电阻值大小可判断充电枪的最大充电电流，OBC在识别到占空比
和自己允许的充电功率是一致时闭合S2开始充电，CP占空比为26%表示枪最大可提供16A（3.5kw/16A枪）充电电流，占空比为52%表示枪最大可提
供32A（7kw/32A枪）充电电流。
7、充电枪上RC电阻（1.5kΩ、680Ω、220Ω、100Ω）的大小决定了充电枪能提供的最大充电功率即能提供10A、16A、32A还是63A的充电电流。
注意:
如果充电枪的额定充电功率小于OBC的额定功率，此时，车辆按充电枪的功率充电。充电枪充电功率大于OBC输出功率，此时，车辆按OBC的额定功率充电。
二、交流慢充无法充电排查思路
A、首先排除充电枪或充电桩故障
•更换充电枪或充电桩充电是否正常。
•观察出现充电故障时充电指示灯的状态。如下图：
说明：
•家充枪充电，有时容易出现充电插座地线接触不良，这时充电枪的三个故障指示灯会同时闪烁。
•充电桩地线接触不良时，充电指示灯会出现黄灯闪烁的情况。
•出现地线接触不良时，需检查地线接地是否正常，可临时通过在地线上浇水看充电是否恢复判断故障。
B、对慢充充电口进行常规基础检查
慢充口常规基础检查可参见（交流慢充原理1-慢充充电口）
C、读取数据流及观察充电状态
1、插枪，观察仪表插枪图标，即充电枪连接状态及充电基本信息。
2、读取CC、CP、充电口温度、电子锁反馈信号、OBC输入及输出电压等信号判断充电基本情况。
a、确认慢充充电口温度信号，慢充电子锁反馈信号是否正常。如下图：
b、慢充充电口温度，读取温度信号，可和仪表的室外温度或者其他温度信号进行对比做基本判断。慢充充电时观察温度信号，温度上升趋势不能
过快，温升过快需要对充电口及温度传感器进行检查。
c、检查慢充锁反馈信号，观察电子锁是否能锁止到位，读取数据流电子锁状态，电子锁锁止后手动去拔充电枪能否轻易拔掉可判断电子锁是否
正常。若电子锁反馈信号异常，检查反馈信号传输路径（线路、针脚、中间接插件）及相应控制模块（BCM）等。
说明：
电子锁存在故障，有的车型会按半功率进线充电，故障表现为充电时间长（一般增加一倍），如7kw充电枪按3.5kw进行充电。
3、检测唤醒信号。
a、读取VCU中唤醒信号数据流是否有12v电压。遥控锁车，再插充电枪，仪表如果被唤醒点亮，可初步判断唤醒信号正常。
b、唤醒信号为充电机模块OBC在接收到220交流输入电压时，OBC即会输出12v的唤醒信号来唤醒相应的执行慢充充电的模块，如VCU、
BCM、中控屏和仪表。
注意：
c、有的车型在OBC接收到220交流电压的同时还需要收到BMS发送的相关充电报文，两个条件都满足后才会输出12v唤醒信号，不同车
型会有区别需注意，检查没有唤醒信号问题时需特别注意。
4、读取充电机OBC数据流
插枪后，读取OBC的数据流，通过数据流可判断OBC的输入或输出信号是否正常，为故障排查提供方向。如下图，输入信号为充电枪或
充电桩的输入信号，输出信号为OBC输出给动力电池的信号。
如果插枪后，读取OBC数据，提示无通信，则OBC存在故障，进一步检查OBC，有可能OBC本身出现故障导致无法充电。
5、读取充电机OBC的报文
如下图，CAN充电报文，充电机输入电压状态（CCU-VoltInputSts）为Abnormal（异常状态），输入电压（CCU-InputVolt）为38.9v，
正常应为220v，说明输入电压异常。由此，可判断故障为输入给OBC的信号有异常导致车辆无法充电，进一步检查为充电桩故障，车辆本身无故障。
说明：
此故障为慢充偶发无法充电，每次到店检查充电测试都正常，客户回家后充电出现异常。上门检查发现客户充电的地方为临时非正规充电站，
录取报文发现根本原因为220v充电电压不稳定引起故障。有时充电环境也是故障影响因素。需注意询问客户。
三、交流慢充故障类型
1.充电中断，可能故障点为温度异常。
2.充电时间长，可能故障点为电子锁，散热系统（电池、慢充系统）。
3.无法充电，常见故障点为是否预约，地线，需读取信号数据流，分析充电报文。
四、交流慢充充电条件要求总结
1.车机/app上充电限制设置正常且未开启定时充电（以谁最后设置为准），充电限制设置为100%。
2.充电线连接确认信号正常（CC信号正常，仪表有无插枪提示图标）。
3.电子锁反馈信号正常（电子锁是否锁枪）。
4.慢充温度信号正常（常温下NTC电阻6.8KΩ，温升趋势不能过快，温度达到100度时停止充电）。
5.充电机供电电源正常（含220V和12V）及充电机工作正常。
6.充电唤醒信号输出正常(12V)，有的车型无唤醒信号。
7.CP信号正常（插枪到开始充电12-9v-6v，直流测量-8v，交流测量9V，6V），CP包括频率和占空比信号。
8.充电桩、VCU、BMS之间通信正常(主继电器闭合、发送电流强度需求)。
9.动力电池电芯温度在5～45℃。
10.单体电池最高电压与最低电压之差小于0.3V(300mV)。
11.单体电池最高温度与最低温度之差小于15℃。
12.实际单体最高电压不高于额定单体电压0.4V。
13.绝缘阻值大于20MΩ。
备注：
以上具体数据根据车型会有所不同！
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