近期，电池回收领域两则消息引发业内广泛关注：一则是华商韬略8月14日发文《大学教授收废品，一年狂揽300亿》，

一则是中国资环8月15日发布的《中国资环引进！我国首批进口锂离子电池用再生黑粉原料顺利通关》。

华商韬略该文章中提到，曾经的大学教授许开华，靠回收二手废旧电池干出一家上市公司，并把生意做到了全世界

“2001年，35岁的他创办了格林美，使命只有十个字：让废物变宝，还地球绿美。”

仅2024年一年，格林美（002340）就狂揽332亿元营收，市值也超过300亿元，其客户包括

三星、LG、宁德时代等头部电池厂商。

今年5月，格林美在2024年业绩说明会上提到，动力电池回收前景市场广阔，锂、镍、钴关键矿

产未来将靠循环主流供应。

格林美成功突破动力电池回收行业技术瓶颈，构建了一套完整的CTP电池包全流程除胶拆解工艺

体系，并实现核心装备的自主化，关键技术指标显著领先：拆解良率超92%（行业平均80%）、

除胶率100%，并突破了锂与镍钴锰的高效解耦技术瓶颈，实现了过渡金属（Ni、Co、Mn回收率

＞99%）与锂（回收率≥95%）的原子经济性回收，建成万吨级示范线并直接产出电池级碳酸锂。

格林美还提到，2025-2027年是公司竞争关键期，公司2027年目标是实现600亿元营收规模。

来自中国资环的消息显示，8月15日，由中国资环旗下资环绿投国际公司从海外引进的20吨锂离子电池用再生黑粉原料运抵宁波

并顺利通过海关验收，这是《关于规范锂离子电池用再生黑粉原料、再生钢铁原料进口管理有关事项的公告》正式实施后我国首

批进口锂离子电池用再生黑粉原料，为推动再生资源循环利用迈出重要一步。

资料显示，黑粉是以锂离子电池废料为原料，经放电、拆解、热解、破碎和分选等工序处理后，得到的以锂、镍、钴等有价成分

构成的黑色或灰黑色粉料。黑粉中的锂、镍、钴等有价金属资源丰富度远高于原矿，再生黑粉原料进口有利于拓展供应渠道，

对原矿的过度依赖和开采，促进减排降碳和生态保护。

今年6月9日，生态环境部联合海关总署、国家发展改革委、工业和信息化部、商务部及市场监管总局等六部门联合发布《关于规

范锂离子电池用再生黑粉原料、再生钢铁原料进口管理有关事项的公告》，自8月1日起实施。《公告》明确，符合要求的锂离子

电池用再生黑粉原料不属于固体废物，可自由进口。

据悉，中国资环于2024年10月18日在天津挂牌成立，注册资本100亿元。

国资委公布的央企名录显示，中国资环是中国第98家央企，也是国内首家从事资源循环利用的央企。根据《“十四五”循环经济

发展规划》提出的目标，到2025年，资源循环型产业体系基本建立，资源循环利用产业产值达到5万亿元。

业内人士指出，作为循环经济领域的“国家队”，本次首批进口锂电池用再生黑粉原料通关，标志着通过主导再生标准与贸易规则，

我国锂电产业正从依赖原生矿产转向“原生+再生”双轨模式。

国内电池回收相关企业现存量已超18.8万家

企查查数据显示，截至8月18日，国内电池回收相关企业现存量达18.83万家，从注册量角度来看，近十年来相关企业年注册量整体

呈上升趋势，其中2021年注册量同比增长274.77%至2.80万家，达近十年来注册量增速峰值。截至目前，今年已注册2.77万家相关

企业，其中前七月注册量达2.6万家，同比增长7.51%。

从国标行业分布来看，国内电池回收相关现存企业中，超四成相关企业归属于批发和零售业，占比达46.56%，

归属于科学研究和技术服务业的相关企业，占比达22.46%。

从地区分布来看，国内电池回收相关现存企业主要分布在华东地区，占比达31.71%。其次为华南地区、华中地区、

西南地区、华北地区，占比均在10%-17%之间，其中华南地区占比达16.19%。

工信部新能源汽车动力蓄电池回收服务网点信息显示，我国已设立了1万余个回收服务网点。

公开资料显示，我国已明确由车企承担动力蓄电池回收的主体责任，目前电池回收领域的市场参与者主要车企、

电池企业、材料企业、第三方专业回收企业以及部分环保及能源领域的跨界布局者。

以新能源车头部公司比亚迪（002594）为例，近年来，比亚迪不断加强整车部件的回收利用工作，亦积极布局动

力电池回收利用业务，在自身生态内部打造“电池生产—整车生产—电池回收—梯次利用—再生利用”的完整端

到端的产业链闭环，有效延长电池的生命周期，助力循环经济发展。截至2024年年底，比亚迪已建立2家电池

工厂，共回收超过10,000吨动力电池。

动力电池头部公司宁德时代（300750）也依托子公司广东邦普，与客户携手打造“电池生产→使用→梯次利用→

回收与资源再生”的生态闭环。宁德时代财报数据显示，截至2024年底，宁德时代已建立覆盖全球的回收基地，

形成了大规模、广泛的回收网络体系，具备27万吨废旧电池年处理能力，镍钴锰金属回收率可达99.6%，锂金属

回收率可达93.8%。2024年，宁德时代电池材料及回收业务营收近287亿元，2025年上半年达78.87亿元。

到2030年我国锂电池回收量或超400万吨

政策层面，为引导废旧动力电池综合利用行业技术进步和规范发展，工信部自2016年开始遴选培育骨干企业，

目前已培育了5批共148家符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》的企业，在引导产业创新

升级、保障产业链供应链安全和稳定等方面发挥了积极作用。

2024年12月，工信部修订发布了《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件（2024年版）》，

要求企业在冶炼过程中，锂回收率从85%提高至90%，电极粉料回收率不低于98%，杂质铝含量需

低于1.5%等。引导企业强化技术创新，提升工艺水平。同时提出企业应建立产品可追溯、责任可追究

的质量保障机制，增加再生利用产品强制性标准要求，进一步提升综合利用产品质量。

2025年2月，国务院召开常务会议对动力电池发展面临的形势作出研判，并审议通过《健全新能源汽车

动力电池回收利用体系行动方案》（以下简称《行动方案》）。在此背景下，5月底，全国新能源汽车

动力电池回收利用工作专班第一次会议在京召开，部署新能源汽车动力电池回收利用体系建设重点工作。

会议强调，要完善法规标准体系，用法治手段规范回收利用行为；强化全链条监督管理，紧盯电池生产、

车辆报废、拆解利用等环节，打通全流程监管堵点卡点，运用数字化技术加强动力电池流向监测，依法查

处非法拆解污染环境、无照经营等行为。

该会议还指出，要加强行业能力建设，加大关键技术、工艺及装备的协同攻关和推广应用，进一步加强行

业规范管理，对规范条件企业强化“有进有出”的动态管理，支持骨干企业做优做强，引导行业健康发展。

7月，全国工业和信息化主管部门负责同志座谈会上提出，加强新能源汽车动力电池、电动自行车锂离子

电池回收利用管理。

值得一提的是，欧盟《电池与废电池法规》（简称：欧盟电池法）第96条规定，2025年8月18日起，法规

第八章废旧电池管理要求正式实施。

欧盟电池法要求制造商（含在欧盟销售电池的中国企业或其欧盟子公司）必须承担EPR责任，包括注册、委

托PRO、建立回收体系、提供担保金等。

同时，欧盟电池法要求主管机关管理回收数据并向欧盟委员会披露，制造商需报告EPR责任履行情况（如回

收量、处理方式）。

市场前景方面，研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院发布的《中国锂离子电池回收拆解与梯次利用

行业发展白皮书（2025年）》显示，2024年中国废旧锂离子电池实际回收量为65.4万吨，同比仅增长5.0%，其中回收的

磷酸铁锂电池及废料达到40万吨，占比继续提升至61.2%，三元锂电池及废料为24.3万吨，实际回收的其他电池实际回收

量仅为1万吨。受原材料价格影响，整个废旧锂离子电池回收市场规模同比下滑31.0%至86.6亿元。

EVTank分析称，2024年以来，受上游材料价格下行影响，电池回收行业的经济性减弱，回收企业的积极性有所降低，

除头部企业营业收入有所增长，大部分企业营收和毛利双降。

电池网此前梳理发现，近十年内，锂价已经历两轮周期：第一轮是2015年-2019年，其价格从4.2万元/吨飙升至18万元/吨，

又回落至4.8万元/吨。

第二轮从2020年开始上涨，2022年价格一度逼近60万元/吨高点。2024年，在周期性的供需错配及海外减产保价等刺激下，

碳酸锂均价约9万元/吨。

进入2025年，碳酸锂价格延续低位运行趋势，年初吨价还在8万元左右徘徊，6月份下探至6万元上下，接近外采矿山成本

线，部分公司可能已经处于成本倒挂状态。

如今，碳酸锂吨价再度冲高至8万元以上。锂价回暖，回收企业的积极性也随之提升。

产能方面，EVTank数据显示，截止到2024年底，中国白名单锂离子电池的梯次利用和回收拆解产能为423.3万吨/年，

其中梯次利用产能204.2万吨/年，回收拆解利用产能219.1万吨/年，整个行业的产能增速已经明显小于2023年之前，

行业进入理性发展的阶段。根据各企业的规划目标，到2030年中国锂离子电池回收产能将达到1109.2万吨/年。

结  语

展望未来，EVTank分析称，工信部修订《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件（2024年本）》及国务院

发布《健全新能源汽车动力电池回收利用体系行动方案》等政策将进一步提升电池回收白名单门槛。电池回收行业的

“劣币驱逐良币”的现象以及“作坊式”工厂将逐步消失和退出，整个电池回收行业将进入规范发展的新阶段，预计

到2030年，中国锂离子电池回收量将达到424.6万吨。

当前我国动力电池回收拆解与梯次利用的产能布局已较为充分，然而废旧电池货源供应仍面临“僧多粥少”的局面。

从企业端来看，关键在于拓展电池回收渠道、提升回收拆解及再利用技术水平，并高度重视全流程安全管理。从政策

层面来看，新版《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件》等政策已发布，另据工业和信息化部2025年规

章制定工作计划，《新能源汽车废旧动力电池综合利用管理暂行办法》也正在加紧制订出台。后续工作除持续完善回

收利用体系外，应聚焦于推动政策切实落地，加强动态监管与事中事后管理，以提升电池回收整体行业规范性和运行效率。

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塑价值——中国电池新能源产业大洗牌周期下的定力与韧性”，将针对“政策升维，电池新能源行业如何走向安全化、市场

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