当快充出现故障时，需要对车辆的上快充插座进行检测。下图是快充座上的各个端子名
下充电枪后，对插座上的端子进行检测。合理的检测步骤如下：
1、我们可以用直流1000V电压测量其余各个端子，对车身搭铁之间的电压。正常情况下，是没有电压的。如果有
高电压出现，说明有漏电，要防止触电！
2、在不开点火开关的情况下，用万用表检测CC2的电压，一般为4.5V到15V之间的一个电压。不同车型设计不同，
我们只要测量到相关的电压，就表明车辆对外输出了一个检测信号电压，这部分电路工作正常。当插上充电枪后
，这个电压会被充电枪拉低，车上的整车管理器就会通过这个信号判断出来，充电枪已经插好。
3、测量CC2对PE之间的电阻，为一个1000欧左右的电阻。这个电阻是用来拉低充电枪上的信号电压的，插上充电枪
后，它会被拉低，充电桩通过此信号判断充电枪是否插到位。
4、S正和S负是CAN通迅线，正常充电时会有2.5V左右的电压，拔下插头来检测。是没有电压的，这两个端子之间的
电阻为120欧，也就是终端电阻的阻，有半在车上，另一半在充电桩内，两个一起工作时，就是60欧电阻，并联关系。
这种设计是为了信号传递的高频特性更好，不易受干扰。
5、A正和A负，是充电桩为车辆提供的辅助电源，在比亚迪车系中，这个电源电压控制一个继电器，继电器再接通小
电瓶为相关电路提供电能。
6、整个快充控制流程为：A各端子连接到位——B辅助电源为车辆提供12V电源——C充电桩与车辆完成通讯协议的握
手程序——D充电参数配置——E开始充电——F充电结束。
各个端子的作用我们分析完了，遇到不能快充的故障时，需要根据以上的理论进行逐步分析。当不同的端子出现故障
时，就会有不同表现。我们可以按以下故障现象进行分析。
一、插上充电枪后，充电桩上没有任何反应。这可能是CC2的线路出现故障。我们重点检查车上CC2端子对负极PE之间的
电阻，正常为1000欧。如果是0欧或是其它阻值，都是有问题的。
二、如果插上充电枪后，车上没有充电指示灯出现，则可能是CC1相关电路出现故障，可以测量CC1是否输出了4.5V到15V
之间的电压。如果没有电压输出，说明车上的检测充电枪是否插好的检测信号没有工作起来。一般为线路断路。我们可以
用诊断仪，读取数据流，数据流中会显示相关的数据。
三、如果充电枪插好后，充电桩上有显示，车上也有显示，但就是没有充电电流。说明可能是通讯部分出现故障，需要检
查车上的CAN线端子之间的电阻，看是否为120欧。
快充故障多数为车辆存在问题，当然我们也可以换个充电桩试一下，来判断是否是车辆出现故障。
其实实际的检测过程当中，可以使用青岛小瑞智控科技有限公司生产的-------小瑞直流充电桩巡检仪
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